Twin Otter 300-G com "ferry tanks" em escala no Aeroporto de Santa Maria

Santa Maria, Região Autónoma dos Açores, Portugal 

7 de Outubro de 2026

Aeronave De Havilland Canada DHC-6-300G Twin Otter Classic 300-G, número de construção 1004 (DHC1004), com o registo canadiano C-FHXU do próprio fabricante, em escala no Aeroporto de Santa Maria (LPAZ), na Região Autónoma dos Açores, a 7 de Outubro de 2026. Podemos observar, no interior, dois depósitos flexíveis auxiliares de combustível ("ferry tanks") instalados na cabina e fixados aos pontos de amarração do piso, utilizados para aumentar a autonomia do DHC-6 durante o voo de travessia transatlântica.

Em voo de "ferry" entre St. John’s, Newfoundland, Canadá, de onde descolou pelas 10:58 UTC de 6 de Outubro de 2026, e a Europa, alcançou Santa Maria cerca das 19:35 UTC de 6 de Outubro de 2026 e, após pernoita, descolou no dia 7 com destino ao Aeroporto de Lyon–Saint Exupéry (LFLL), França, onde aterraria pelas 18:12 UTC. Voaria daqui, após pernoita, descolando pelas 07:57 UTC de 8 de Outubro de 2026, rumo ao seu destino final, na Suíça, no Aeroporto de St. Gallen–Altenrhein (LSZR), onde aterrou pelas 09:23 UTC, sendo recebido pelo cliente final, a Zimex Aviation.

Com os depósitos standard, o 300-G transporta aproximadamente 1 450 litros para um alcance máximo publicado, sem carga útil, de 1 613 km. Sistemas de depósito flexível auxiliar, como os produzidos pela australiana Turtle-Pac e documentadamente utilizados no DHC-6, apresentam, entre outras, capacidades de 1 134 litros (300 galões) e 1 512 litros (400 galões).

O 300-G é a nova versão de produção do Twin Otter, baseada na Series 300, mas actualizada, nomeadamente com plataforma de aviónicos digitais Garmin G1000 NXi, sistemas eléctricos modernizados, redução de peso em vazio e melhorias de ergonomia e manutenção. A De Havilland começou as primeiras entregas de produção desta variante em 2026.

Com 15,77 m de comprimento, 19,81 m de envergadura e um peso máximo à descolagem de 5 670 kg, o Twin Otter Classic 300-G pode transportar até 19 passageiros. É propulsado por dois motores turbo-hélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27, ou opcionalmente PT6A-34, com 620 shp cada, associados a hélices Hartzell de três pás e passo reversível. Em configuração standard sobre rodas, atinge cerca de 182 nós (337 km/h) de velocidade máxima de cruzeiro a 10 000 pés e apresenta um alcance máximo de cerca de 1 613 km (871 milhas náuticas), sem carga útil e com depósitos standard. A sua capacidade STOL ("Short Take-Off and Landing") permite descolar em cerca de 366 m e aterrar em cerca de 320 m, nas condições de referência publicadas pelo fabricante.

A Zimex Aviation é uma companhia suíça de aviação especializada, fundada em 1969 e sediada em Glattbrugg, Zurique, vocacionada para operações aéreas utilitárias, carga expresso, voos "charter" e missões em áreas remotas e em pistas não preparadas. Entre as suas operações contam-se transporte de pessoal, carga e equipamento, evacuação médica, busca e salvamento, vigilância e cartografia, incluindo missões em regiões com pouca infraestrutura ou afectadas por instabilidade e conflito, ao serviço de governos, forças de manutenção da paz, ONG e indústrias petrolífera e mineira. A companhia opera ainda Twin Otter com flutuadores e configuração anfíbia para acesso a áreas sem pistas convencionais. Opera uma significativa frota de DHC-6 Twin Otter e dispõe em St. Gallen–Altenrhein da sua instalação de manutenção, local onde o DHC1004 foi entregue.

Fotos por J. Pimentel